中新网2月10日电(记者张旭)苹果的汽车制造一直是科技界的一大谜团。自自动驾驶汽车项目泰坦计划(Titan project)以来，七年过去了，传奇的iCar仍然下落不明。特斯拉率先行动，中国科技巨头加入汽车“战场”。苹果会在后期制作汽车吗？
现代起亚否认为苹果制造汽车
每个汽车公司都挺怕苹果造汽车的。早在2016年，马斯克就曾说过，“特斯拉最大的竞争对手不是谷歌，而是苹果。”。
1月9日，威来董事长李斌在Nio日第一次提到苹果。他认为，威来汽车短期内会竞购BBA，但长期来看，它的主要竞争对手是苹果。“我们最好在苹果拿出终极产品之前站稳脚跟，不然很少有公司能以苹果用户的忠诚度来抵抗，它还有那么多现金。”
从各种迹象来看，苹果的汽车制造正在加速。2020年底，苹果对何达、工会-KY、鹤琴、福田等汽车零部件企业提出了备货要求，将相关企业列入首批供应链。
2月4日，CNBC报道称，苹果即将与现代起亚达成协议。如果双方合作顺利，将在美国佐治亚州西点的起亚装配厂生产苹果自驾电动车。合作似乎是肯定的，但据彭博社2月8日报道，现代汽车和起亚汽车在监管文件中表示，他们没有继续与苹果讨论自主汽车的开发。“目前，已有多家公司接到联合开发自驾电动车的请求，但仍处于起步阶段，尚未做出任何决定。”
消息一出，2月8日，现代汽车一度跌逾6%，起亚汽车一度跌逾14%。此前，两家公司的股价一度上涨超过20%和60%。
早在2014年，苹果就成立了一个叫Titan的部门，从事自主驾驶的研发。Essence Securities报道称，苹果智能驾驶系统专利从2016年的22%上升到2019年的41%，其中声控自动驾驶汽车、识别交通指挥手势等自动驾驶专利相继曝光。
苹果制造汽车，归根结底是为了丰厚的回报。摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师在1月份的一份报告中表示，智能手机的整体有效市场每年为5000亿美元，苹果(Apple)约占该市场的三分之一。全球汽车和移动市场的价值约为10万亿美元。“苹果只需要2%的市场份额，就可以和它的iPhone业务规模相当了”。
苹果订单，谁来消费？
为什么苹果和现代起亚暂停谈判？据彭博社报道，谈判中止的原因之一是苹果对现代汽车提前公布合作信息感到不安。
汽车行业分析师张翔表示，“苹果和现代起亚在谈判中未能达成一致，可能存在价格因素。比如威来找江淮代工。平均每辆车要交2万多元的代工费。我不知道苹果这边的价格是多少，但可能不会讨论。”
谁能得到与苹果合作的机会？张翔告诉Zhongxin.com，苹果对合作汽车公司的要求很高，包括质量水平、生产能力和自动化程度。但与此同时，他们不与第一梯队汽车公司合作的可能性也很大，因为汽车公司会与自己的品牌竞争，损害自己的利益。
“比如大众丰田是一线车企，宝马奥迪是奢侈品牌，不太可能会和苹果签约。法国标致、雪铁龙等二线品牌相对匹配。与苹果合作，一方面可以提升汽车公司的知名度，另一方面带来大量收入，解决产能过剩问题，一举两得。”
业内人士指出，即使是苹果也不容易造出汽车。“手机一般有几十家供应商的几百个零件，而汽车有几千家供应商的几万个零件，所以门槛要高得多。在造车领域，苹果可能无法实现对手机供应链的控制。”
值得注意的是，苹果从特斯拉挖走了很多工程师来推动泰坦项目，甚至一位高级副总裁和两位工程副总裁相继跳槽，让马斯克怒不可遏。
2020年12月22日，马斯克甚至在推特上写道，“在特斯拉Model 3项目最黑暗的日子里，我联系了苹果CEO库克，想和他探讨苹果收购特斯拉的可能性(以目前市值的十分之一)。但他拒绝见面。”马斯克还在推特上质疑苹果正在开发电池技术的谣言。
可以预计，苹果一旦上市，将面对拥有悠久节日历史的特斯拉，巨头们将展开相互竞争。
中国企业也在聚在一起制造汽车
现实中，想要在汽车市场分一杯羹的企业家不仅仅是马斯克和库克，中国企业家也加入了这个“战场”。
“据我所知，今年可能会有几家科技公司成为不同车型的新生力量，这将对智能汽车市场和新移动生态系统的真正到来产生非常积极的加速影响。”1月11日，汽车董事长何表示。
中国科技巨头造车，有的选择自己走，有的选择投资造车新势力。百度李彦宏是先驱者之一。
2013年，百度进入自动驾驶领域；2017年，百度推出了阿波罗自动驾驶计划，李彦宏也获得了第一张驾驶无人驾驶汽车前往北京五环路的国内无人驾驶票。对此，李彦宏也表示，“无人驾驶票已经到来，无人驾驶汽车的大规模生产还会远吗？”
据百度，阿波罗智能小屋已经与70多家车企的600款车型合作，在车前安装了100多万个小型车OS。
但是，百度的野心不止于此。已投资魏玛、威来的百度，于2021年1月11日宣布成立智能车公司，以车辆制造商的身份进入汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，独立于母公司。
在智能汽车工程师郑江看来，“百度造车的目的可能不是成为一家以销售为王的汽车公司，而是拥有一个可以
自己在自动驾驶、车联网、人工智能、智能交互等方面的技术实力展现出来，以便更好的进行技术迭代；同时展现技术实力，向其他汽车企业提供技术。”阿里在造车领域也选择双管齐下。2020年11月，阿里联合上汽集团和浦东新区，联合打造智己汽车。之前，阿里已三次参投小鹏汽车。2020年8月27日，小鹏汽车在纽交所上市，成为国内造车新势力中第三家上市车企。
小鹏体验店陈列的汽车。<a target='_blank' href='http://www.chinanews.com/' >中新网</a>记者 张旭 摄
小鹏体验店陈列的汽车。中新网记者 张旭 摄
1月13日，智己汽车发布首款智能纯电轿车和智能纯电SUV，并表示智己汽车最高可达到1000公里续航里程。但被质疑：所谓1000公里的超长续航，目前只存在于PPT上。
与阿里和百度亲自下场造车不同，腾讯选择了投资蔚来。2019年，腾讯认购了蔚来发行的2亿美元可转债中的一半。截至北京时间2月8日，蔚来汽车市值达889.2亿美元，腾讯也因此获利颇丰。
另，美团王兴在理想汽车最困难的时候，两度助其共度难关。2019年和2020年理想汽车两轮融资，王兴共计投资8亿美元，获得23.5%股权，成为理想汽车第二大股东。理想汽车去年7月在纳斯达克成功上市，还给王兴的是丰厚回报。
互联网巨头为何纷纷布局造车？在张翔看来，科技公司需要不断拓展边界才能让投资人保持信心。“无论是百度还是腾讯阿里，都需要讲述新的故事，投资人才会愿意买入股票，公司才能保持自己的市值。电动汽车行业，有很宽广的未来和想象空间，受到资本的追捧。”
前有特斯拉，后有正在路上的苹果“iCar”，电动汽车领域的战局，或将愈演愈烈。