“十倍速九次事故”，对于高速公路特别是高速公路而言，合理的限速措施有助于降低交通事故发生的可能性，确保交通参与者的安全出行。在现实生活中，某些高速公路具有高速度限制和低速度。即使在相同的高速公路和相似的路况下，也有“过山车”的速度限制和“断崖”的速度降低，这让驾驶员我很着急。据报道，一些网民以前曾吐过口水，而连接重庆和湖北的沪 渝高速湖北 恩施区段的速度限制至少比起吐出速度低20 km/h。 重庆部分，因此许多车主因此从湖北高速交警处收到了超速罚单。
限速值无法预测，“过山车”限速和“悬崖式”减速大大限制了道路交通和道路资源的利用，并增加了物流成本。同时，驾驶员将注意力集中在限速标志上，很容易忽略对其旁行驶环境的观察，这可能会导致严重的交通事故。另外，一些限速标志不明显，并且限速是“高低失败”。人们很容易怀疑它是人为地制造了一个超速的陷阱，很难摆脱“经济管理”。
在今年的国家政协会议上，国家政协委员会，东营市3 东营市副市长冯艺东提交了一份提案，并提议根据不同的因素(例如高速公路设计速度)标准化国家高速公路的指导限值和地理条件。速度标准使速度限制保持相对稳定。现在，交通运输部回应了该提议，并表示将解决限值过低和变更过于频繁的问题。 “当几何指标，路边条件和操作环境没有显着变化时，高速公路限速不适合。频繁的变化，积极的态度和谦卑值得称赞。
需要说明的是，限速不科学，限速不合理的问题不仅限于高速公路，在普通道路上也很普遍。去年7月，媒体报道了“齐豫限速”为东营市3 东营市7 东营市8的现象。在短于100公里的路段中，限速连续切换，并且限速为80 km/h一段时间。在70 km/h，60 km/h，40 km/h的情况下，在20多分钟的记者体验中，限速值被切换了7次，本地行驶改变了1分钟，使车主抱怨“ 10张驾照还不够扣。”之后，省公安厅东营市3发出了《全面改进和规范公路限速及测速八条工作措施》，重点是六个月限速段的集中整顿。在全国范围内，类似问题并不少见，而且很长一段时间都没有得到有效解决。
截至2018年末，我国公路总里程达到484.65万公里，其中高速公路14.26万公里，占比不到3%。对于公众来说，不规范限速问题影响更大的还是普通公路，毕竟，高速公路不是天天都跑，身边的普通公路却是每天都要通行。限速不科学、不合理，直接影响公路的安全舒适出行、通行效率和公众的切身利益。政协委员的提案主要是针对高速公路，但有关部门不应止于就事论事，而应举一反三，以此为契机全面规范各级公路限速，彻底解决这一顽疾。
公路限速事关公众切身利益，广大公众作为公路的使用者，对于限速是否合理感受最深切，也最有发言权。有关部门应及时召开听证会，让公众参与到限速值的确定和调整，如此才能充分保障限速科学合理，让人欣然接受。