为什么电池成为电动汽车事故的“罪魁祸首”?
肖阳指出：“由于汽车产品的空间有限，汽车的质量需要不断降低。提高电池续航里程的重要方法之一就是将电池密度从010增加到141507。”从技术角度进一步探索动力电池的热失控原理，吉林大学进行了一次研究。系列研究分析发现，过充电，低温和高温环境会对动力电池造成一定程度的损害，引起热失控，从而引发安全事故。
北京工业大学也在研究电池失火的机理。 北京科学技术大学车辆工程系教授熊瑞城市工程研究中心副主任北京指出，电池热失控的主要形式包括四种类型：内部短路，外部短路，过充电和过放电。从进行研究的角度来看，熊瑞提出了建议。从现有文献来看，主要研究集中在过充电和内部短路，但实际上外部短路涉及26%的电池安全事故，值得进一步关注。
那么，提高动力电池安全性的方法有哪些?
中国 吉林1，第一汽车集团有限公司新能源开发研究院系统集成开发部主任，认为整个汽车企业应该在产品和驾驶的整个过程中贯彻“安全第一”的理念，从产品定义到研发。在制造和使用过程中，在平衡安全，成本和功能的过程中，我们应坚持“安全第一”的原则。 “建立安全的设计业务流程，并为车辆和用户设计闭环设计，以延长电池寿命并确保安全使用动力电池的生命周期。” 吉林1就是说。
吉林3 吉林4新能源技术有限公司电池系统管理部总监吉林5从研发的角度看，当前汽车公司的研发周期正在缩短，产品验证时间不足。为了确保动力电池的安全性和可靠性，请对以前的系统设计有深入而广泛的了解，否则以后将很难实现电池的功能安全。
中国汽车技术研究中心有限公司测试和认证部首席专家/副总工程师吉林7提出了三个建议：提高碰撞安全性，实现车辆集成以及加强防热失控护工。 “在使用消费者的过程中，我们还应注意由长期积累的损伤引起的隐藏的电池安全问题。” 吉林7强调。
“自今年5月份以来，接入新能源汽车国家监管平台的事故车辆数占总事故量的60%，其中，有80%的车辆在事故发生前10天进行了预警。”北京理工大学教授王震坡强调：“从技术角度来看，电动汽车安全事故是可发现、可预判、可处置的。我们需要客观、冷静、理性地对待新能源汽车安全事故。”