伴随着年底特斯拉汽车上海工厂的峻工和投运，意味着新力量汽车企业与传统式品牌汽车的市场竞争将进到新的环节。当世界各国传统式车企相继回身，全力以赴资金投入到新力量们集中化的新能源汽车行业之际，这次新与老交锋的较大获益方将是众多顾客。
汽车交易市场下降 新力量汽车企业遭遇“磨合”挑戰
自2018年5月起，在我国汽车交易市场刚开始出現下降征兆;至2019年前三季度，汽车交易市场总体主要表现仍显下降趋势。依据中汽协统计数据，2019年1-9月，中国汽车销售量分別为1814.9万台和1837.1万台，销售量较去年环比分別降低11.4%和10.3%。针对新力量公司而言，汽车交易市场总体向下将对销售量造成一定危害。
从2019年看来，以蔚来、威马、小鹏三家为意味着的兴新车企早已保持一定的交货量，但间距2019年方案交货量仍有差别。以蔚来为例，其2019年前三季度共保持交货12341辆，而先前明确提出的年总体目标为4万台。
针对绝大多数新力量汽车企业，2019年是其宣布大批量交货的第一年，不论是商品自身，還是市场销售和服务项目方式，都处在尚需健全的“磨合”，也因而普遍存在了一些难题。蔚来2019年连续遭受了车子起火、规模性招回、股票价格下降、会计亏本;威马汽车则曝光了起火、吉利汽车提起诉讼等恶性事件;小鹏汽车则在7月亲身经历一场买车人消费者维权事件，最后发布積分赔偿、三年6折认购等赔偿计划方案。
伴随着客户的提升，新力量汽车企业也许还将遭遇大量应用和售后服务难题。另外，顾客集中化关心的产品品质、安全系数等层面，针对新力量公司而言也全是很大的挑戰。而针对一些尚处在品牌文化建设前期，烧录提前准备并未健全的新知名品牌而言，虽现有前车可鉴，但可否在接下去更加猛烈的市场需求中站稳脚跟，仍是个未知数。
传统式汽车企业团体“反攻” 新力量们将怎么看待?
不同于传统式车企“油改电”的发展趋势途径，兴新车企通常最先挑选新能源汽车做为商品技术路线，且偏重于纯电动汽车型。而针对传统式车企而言，在技术性累积、生产制造工作经验、销售渠道建设，以至于在不可忽视的销售市场用户评价等层面已闯荡很多年，拥有挺大的先发优点，商品合理布局通常不限于纯电动车这一种。
先前，新力量汽车企业借助新奇的品牌文化，添加互联网营销，培育出具有本身特点的商品作用。例如，车子OTA免费在线系统更新作用在特斯拉汽车车型号上新一轮被市场应用，而现阶段蔚来、威马、小鹏等都保持了OTA升級，变成一种发展趋势。另一新阵营汽车企业广泛选用的方法是“厂家批发”——由公司立即设立服务项目店面、知名品牌体验中心、网上店面等，而已不根据铺装各个实体线代理商的方式来经营，也具有了吸引住顾客的功效。
殊不知，新力量创建起來的这类新奇品牌形象，已经遭受传统式汽车厂商的强大挑戰。在新能源汽车行业，来源于中国的广州丰田、上汽、byd、启辰、奇瑞汽车、江准等生产厂家已慢慢聚集布署新款车型，在续航里程、作用整体规划、售后维修服务等层面都具有优点。
另外，前段时间在新能源汽车型行业主要表现相对性低沉的海外品牌汽车，也正集中化“反攻”使力，相继在中国发布具有竞争能力的商品。从曰产刚开始，大家、宝马五系、新款奔驰、奥迪车、广州本田、当代、雷洛等好几家海外生产商的国产品牌正积极主动发布新能源汽车型，市场价区段遮盖了从低到高的每个市场细分，对新力量公司产生了更大工作压力。
对于，新力量车企也在寻找大量发展趋势机遇，提高本身竞争能力。包含与传统式汽车企业协作发布知名品牌或商品开展“西天取经”，持续升級改善本身商品缺点，并与跨界营销知名品牌协作、进行更新奇的活动营销等方法来吸引住顾客。
特斯拉国产 将来布局仍待定
上年7月28日起，由国家发改委、商业部协同发布的《外国投资准入条件非常管理方法对策(负面清单)(2018年版)》刚开始实行。在其中，针对外资企业汽车企业在中国项目投资的标准开展了放开，新能源汽车撤销了中外合作限定，另外也发布将在2020年撤销商用汽车生产制造外资股比限定，2022年进一步撤销新能源客车生产制造股比限定及其一家投资者公司在中国创建中外合资企业俩家的限定。这一对策，变成外资公司在华办厂的又一重特大利好消息。
接着，特斯拉汽车动作迅速，公布将在华办厂并国内其纯电动汽车型。据了解，位于上海市的特斯拉汽车加工厂已刚开始生产现场管理工作中，将在2019年刚开始试产Model 3车型号。做为汽车制造业“新力量”中的意味着，特斯拉汽车的国内拨动了全部中国船舶业的关心。行业内人士广泛传播，特斯拉国产车型号的价钱在一定水平上与中国新力量汽车企业及其传统式汽车企业的车型号价钱有一定的重叠，将引起新一轮市场竞争。
除此之外，被新老汽车企业另外看准的新能源汽车市场的需求也在产生变化，顾客从前段时间只看续航里程，已变化为对知名品牌、售后服务制度及其车子汽车保值率等整体实力更加关心。这也从一个层面催促公司产生更加健全的管理方法，对将来的产品策划也明确提出了更高规定。
而伴随着新力量汽车企业的层出不穷，再加传统式汽车企业的新汽车持续公布，顾客能选的商品将更加丰富多彩，前段时间针对新能源汽车“无车可挑”的局势也将荡然无存。伴随着接下去新能源补贴在2020多年的彻底撤出，一个新老汽车企业共存，看整体实力、拼技术性的布局将来临。