别样春运幸福年 隧道里的点灯人

徐鑫弯着身子,一手抱着移频测试表,一手按下终端和室内联系。漆黑的隧道里,信号机的灯光时而闪动,时而切换。他正在对隧道里的263#信号机进行检修。此时已是深夜1点多,天下着小雨,气温只有1摄氏度,风穿过隧道发出呼呼的声音,寒气逼人。

徐鑫是中国铁路昆明局集团昆明南电务段富宁信号工区的副工长,负责南昆客运专线昆(明)百(色)段信号设备维护工作。

“动车安全高速运行,离不开信号机的正确指示。”工长高斌说,南昆客运专线一路穿越的山区,地形、地质条件极其复杂,仅昆百段就有71%的线路都是隧道,其中超过10公里的隧道多达11条,大量信号机都装设在隧道中。在这条125公里的线路上,信号机有222架,信号灯近千盏。富宁信号工区17名平均年龄27岁的年轻职工常常要在连绵不断的隧道间徒步10多公里,对信号机进行检查。

高斌介绍说,一架信号机的点亮,有很多项参数要求,过大的电压变化可能造成点灯单元故障或灯泡老化。春运前夕,他和同事不仅要完成222架信号机的检修维护工作,还要进行演练,以防止春运设备检修过程中出现新情况。

“临近春运,大家心里都有些紧张,投入更多精力进行前期准备,尽可能避免故障发生。”徐鑫说。

这天,徐鑫带领两个作业组检查白腊寨站两侧的隧道。白腊寨站是南昆客运专线上的一个小站,位于崇山峻岭间,两侧都是隧道。春运期间,这里每天有近70趟动车组通过,由于不是客运站,列车经过白腊寨站时不会停靠。

当晚11点33分,经过3个小时的山路颠簸,两个作业组乘车抵达白蜡寨站,这是春运开始前最后一次信号机检修作业。20分钟后,他们接到指令,可以上道进行信号机检修。徐鑫带领3名工友进入作业门。他们要检修的263#信号机位于隧道深处,线路内没有交通工具,要往返步行近12公里,他们必须加快脚步,才能为检修留出足够时间。

“刚开始走隧道时很害怕,头灯能照亮的范围很小,隧道里除了我们的脚步声,就是排水渠里的流水声。”职工黄新帅说,在看不清地形的隧道里行走,心里总是发毛,“后来走得多了,也就没那么害怕了。”

检测中,他们发现信号机插线板处的电缆外皮有轻微损伤,虽然目前不会对信号机使用造成影响,但时间一久,划痕处就容易出现破皮,电缆也易在划痕处发生损伤,是个潜在的安全隐患。徐鑫迅速剪去伤损的电缆,重新剥线、插接、进行联锁实验,直到信号机灯光显示正常。“像这样的小隐患,在检修过程中经常会遇到,每次处理完一个隐患,大家都会松口气,这等于避免了一次故障的发生。”徐鑫说。

凌晨4点多,作业组坐上返程的汽车,在崎岖颠簸的山路上,车里的年轻人很快进入了梦乡。

春运开始后,这些年轻人并不都能回家。今年,副工长刘理将在工区度过第三个春节。“总要有人守在这里,爸妈都很理解我。”刘理大学的专业是自动化,2016年云南高铁开通后,他就一直在富宁信号工区工作,他准备利用春节值班时间看看书。

在徐鑫看来,“点亮信号灯,守护好大家回家的安全,是职责所在”。徐鑫的妻子在离他不远的广南县站工作,和他一样,也是一名“隧道里的点灯人”。

中青报·中青网记者 张文凌 通讯员 周星 来源:中国青年报 ( 2021年02月05日 07 版)

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