图为穆家克特殊佳木斯大桥连续梁桥上篮筐的预加载。 （由中国铁路第22局提供）
中信网佳木斯8月8日（孔子王志海记者史玉福）8日，与中铁二十二局集团哈建公司工人倒了最后一个混凝土，中国的“东极”高铁——连续梁佳木斯大桥顺利关闭，这是一条跨越中国东北28线的罕见桥梁。
长达375公里的木家高速铁路是中国《中长期铁路网规划》的主要建设项目之一，也是国家“十三五”铁路项目。它是东北高速铁路环线的重要组成部分。
据中铁二十二局哈尔滨公司木家公司项目经理杨旭树介绍，这座3450米的佳木斯大桥是木家客引进佳木斯站的最大“瓶颈”，两座单线桥的设计对于双线桥。
该桥毗邻佳木斯东汽车站和佳木斯综合配电站。它横跨嘉通和土家族等28条电缆线路，以及佳木斯市的主干道。
受地形和周围建筑物的限制，该桥的垂直坡度为25‰，最小曲线半径仅为600米。高速铁路桥梁建设极为罕见，安全隐患大，质量控制困难。
图为Mujiake Special Jia Musit Bridge工人对成品钢筋的垂直固定。 （由中国铁路第22局提供）
项目部建设者克服困难，连续两年建设冬季。通过改进蒸汽养护方法，克服严寒地区低温环境混凝土施工质量控制的技术难题，确保了质量和进度。
技术人员还建立了专业的BIM动画分析来模拟吊篮悬挂过程，并使用预测控制方法来监测斜坡较大的桥梁各部分的线型。
建设者先后克服了小弯曲连续梁线控制和大坡度吊篮悬挂施工，科学组织，精心部署，高质量等技术问题，以满足施工期目标。
木家高速铁路与哈蒙高速铁路和牡蛎高速铁路相连。它是中国“八纵八横”高速铁路最北端“一横”延伸线的重要组成部分。它构成黑龙江省东部的绥芬河港和内蒙古满洲里。在港口运输的大通道。 （完）